2021年1月20日に、キャロウェイより2021年最新ドライバーが発表されました。
そこで！この記事では キャロウェイの人気シリーズ！
RYOTA
「EPIC」の新作ドライバーを紹介します！
新構造の「スピードフレーム」、それが「2本の柱」となることによって、飛びに繋がっているみたいなので、紹介していきます！
キャロウェイファンやEPICファン、新しいドライバーを検討されている方は、是非参考にしてください！
目次
2021年新作ドライバー【EPICシリーズ】の特徴！
AIが新たに専用設計したFLASHフェースSS21を搭載
「EPIC SPEEDドライバー」のヘッドには、このモデル専用にAIが設計したFLASHフェースSS21を採用しました。
「EPIC SPEEDドライバー」のターゲットである、ある程度ヘッドスピードのある、中級者を中心とした幅広い層のゴルファーの打点位置の傾向を考慮しながら、AIがフェースの形状を幾通りもテスト。
導き出されたフェースは、どの部分でのヒットでも、これまでにないほどのボールスピードを実現し、大きな飛びをもたらしてくれます。
JAILBREAKまでもAIが新たに解析・設計
FLASHフェースSS21と並んで、新しいEPIC シリーズのドライバーにおける最大のトピックと言えるのが、JAILBREAK AI スピードフレーム テクノロジーです。
従来の2本の柱、JAILBREAK テクノロジーとは異なり、今回はボディの垂直方向、水平方向の剛性をさらに高めつつ、フェースのたわみ量を最大化するという課題のもと、初めてAIが解析と設計を担当。
その結果、生み出されたのが、フレーム状になったJAILBREAK AI スピードフレームです。
フレームで力がフェースに集まり、ボールスピードがアップ
JAILBREAK AI スピードフレーム テクノロジーにより、クラウンのたわみ量は約20％減少※。
その分、インパクトの力がよりフェースに注がれることで、さらに安定して高いボール初速が生み出されることになりました。
またここに、FLASHフェースSS21の性能が加わることで、新しいEPIC シリーズのドライバーは、かつてないほどのレベルの飛距離性能を獲得しています。
*JAILBREAKがない一般的なドライバーとの比較
EPICシリーズは全部で3種類！
RYOTA
EPICシリーズは、この3種類！
それぞれを解説していきます！
EPIC SPEEDドライバー
革新的なフレームとテクノロジーの結集！
RYOTA
クラブ全体でスピードを極める、最先端EPIC！
ドライバーではAIが、最新のFLASHフェースSS21をデザインしただけにとどまらず、JAILBREAK テクノロジーまでも解析、設計し、新たにJAILBREAK AI スピードフレーム テクノロジーを生み出しました。
これにより、インパクトの力は従来よりもフェースに集中。ボール初速は、かつてないレベルとなっています。
また、トライアクシャル・カーボンクラウンの面積を拡大し、ソールのトウ側にもトライアクシャル・カーボンクラウンを使用。
重心位置もさらに最適化されました。3機種のなかでスタンダードなタイプに位置する、「EPIC SPEEDドライバー」は、高初速エリアの広いフェースと浅重心設計の効果で、安定して低スピンの弾道を遠くへと飛ばす性能を実現。
まさに、EPIC（桁外れ）なパフォーマンスを発揮するモデルとなっています。
浅重心化＋FLASHフェースSS21でやさしさも実現
「EPIC SPEEDドライバー」では、浅重心設計にもなっています。
従来の浅重心設計は、ギヤ効果が減少することでフェースのどこで打っても、安定したスピン量が得られる利点がありましたが、一方で打点の違いによるボールスピードのバラつきは避けられず、やさしさに欠けていました。
しかし、「EPIC SPEEDドライバー」では、フェースのどのエリアでも高いボール初速を実現するFLASHフェースSS21が採用されているため、飛距離のバラつきが減少。
安定したスピン量と飛びを可能にするやさしさをもたらします。
トライアクシャル・カーボンクラウンをソールにも採用し、適度なドローバイアス
「EPIC SPEEDドライバー」では、トライアクシャル・カーボンクラウンの面積を拡大。
これによりクラウン部の重量をさらに削減することが出来き、重心位置の最適化に生かしています。
また、新たにソールのトウ側にもトライアクシャル・カーボンクラウンを採用。
これが適度なドローバイアス設計にも生かされており、程良いつかまりのヘッドとなっています。
さらに、浅重心設計でありながら、ソール後方のスクリューウェイト（2g）なども手伝って、MAVRIKドライバー以上の高慣性モーメント化も実現。
ミスヒットへの強さに貢献しています！
MAVRIK ドライバーに続き、サイクロン・ヘッドシェイプも採用
「EPIC SPEEDドライバー」のヘッドには、MAVRIKドライバー同様に、サイクロン・ヘッドシェイプが採用されました。
ややヘッド後部は低くなりましたが、MAVRIKドライバーとほぼ同等の形状となっています。
サイクロン・ヘッドシェイプは、スイング時の空気抵抗を軽減し、高いクラブスピードを可能にする形状です。
スペック
| ヘッド体積 (CM3) | 460 |
| ライ角(°) | 58.0 |
| ロフト角(°) | 9・10.5 |
EPIC MAXドライバー
革新的なフレームで、ボール初速はMAXへ！
RYOTA
やさしく、つかまえて飛ばせるEPIC MAXドライバー！
ドライバーではAIが、最新のFLASHフェースSS21をデザインしただけにとどまらず、JAILBREAK テクノロジーまでも解析、設計し、新たにJAILBREAK AI スピードフレーム テクノロジーを生み出しました。
これにより、インパクトの力は従来よりもフェースに集中。ボール初速は、かつてないレベルとなっています。
また、トライアクシャル・カーボンクラウンの面積を拡大し、ソールのトウ側にもトライアクシャル・カーボンクラウンを使用。
重心位置もさらに最適化されました。
3機種のなかで、もっともやさしさのあるタイプに位置する、「EPIC MAXドライバー」は、ドローバイアス設計で、MAVRIK MAXドライバーを大きく上回る慣性モーメントも達成。
フェースに集まったパワーを、しっかりボールへ伝達し、強力なボールスピードを生み出します。オートマチックに、真っすぐ遠くへと飛ばす性能は、まさにEPIC（桁外れ）です。
キャロウェイ史上最大級の慣性モーメントで安定性抜群
「EPIC MAXドライバー」のヘッド後部には、独自のペリメーター・ウェイトが装着されており、ウェイトの重さは12g。
ペリメーター・ウェイトを調整することにより、好みの弾道にチューニングすることが可能です。また、このウェイトの効果などもあり、慣性モーメントはキャロウェイ史上でも最大級。
インパクト時のフェースの開閉を抑え、安定した弾道をもたらしてくれます。
なおヘッドシェイプは、MAVRIK MAXドライバーとほぼ同等です。
ドローバイアス設計で、ボールがおもしろいほどつかまる
新しいEPIC シリーズのドライバーでは、トライアクシャル・カーボンクラウンの面積を拡大。
これによりクラウン部の重量をさらに削減することが出来き、重心位置の最適化に生かしています。
また、新たにソールのトウ側にもトライアクシャル・カーボンクラウンを採用。これらの要素も含めて、「EPIC MAXドライバー」は、ドローバイアス設計となっており、ボールを楽につかまえられるヘッドとなっています。
加えて、MAVRIK MAXドライバーに比べて低重心となっているため、よりスピン量を抑えて飛ばすことが可能です。
スペック
| ヘッド体積 (CM3) | 460 |
| ライ角(°) | 59.0 |
| ロフト角(°) | 9・10.5・12 |
EPIC MAX LSドライバー
革新的なフレームで、ボール初速はMAXへ！
RYOTA
低スピンで、たたいて飛ばせるMAX LS！
ドライバーではAIが、最新のFLASHフェース SS21をデザインしただけにとどまらず、JAILBREAK テクノロジーまでも解析、設計し、新たにJAILBREAK AI スピードフレーム テクノロジーを生み出しました。
これにより、インパクトの力は従来よりもフェースに集中。ボール初速は、かつてないレベルとなっています。
また、トライアクシャル・カーボンクラウンの面積を拡大し、ソールのトウ側にもトライアクシャル・カーボンクラウンを使用。
重心位置もさらに最適化されました。
3機種のなかでも、ヘッドスピードやスキルの高いプレーヤー向けに位置する、「EPIC MAX LSドライバー」は、その名のとおり、「EPIC MAXドライバー」のLS（Low Spin）・低スピンモデル。
MAVRIK MAXドライバーに迫る高慣性モーメントを達成しており、これまでには考えられなかったほどやさしく、強弾道を描くことができるようになっています。
MAVRIK MAX ドライバー並みの慣性モーメントでやさしさも獲得
「EPIC MAX LSドライバー」のヘッド後部には、独自のペリメーター・ウェイトが装着されており、ウェイトの重さは9g。
ペリメーター・ウェイトを調整することにより、好みの弾道にチューニングすることが可能です。
また、このウェイトの効果などもあり、「EPIC MAX LSドライバー」は、MAVRIK MAXドライバー級の高慣性モーメントを達成。
また、ヘッド体積はMAVRIK Sub Zeroドライバーよりも大きい460㎤となっており、大きなヘッドで高慣性モーメント、低スピン設計。
プロ、上級者向けモデルとしてはとてつもなくやさしいドライバーとなっています。
トライアクシャル・カーボンクラウンをソールにも採用し、適度なフェードバイアス
新しいEPIC シリーズのドライバーでは、トライアクシャル・カーボンクラウンの面積を拡大。
これによりクラウン部の重量をさらに削減することが出来き、重心位置の最適化に生かしています。
また、新たにソールのトウ側にもトライアクシャル・カーボンクラウンを採用。
これらの要素も含めて、「EPIC MAX LSドライバー」は、ボールのつかまりすぎを嫌うプロ、上級者に向けて、適度なフェードバイアスのヘッド設計となっています。
スペック
| ヘッド体積 (CM3) | 460 |
| ライ角(°) | 57.0 |
| ロフト角(°) | 9・10.5 |
発売日は2021年2月19日！
RYOTA
EPICシリーズの発売日は2021年2月19日！
※情報が入り次第に更新します！
引用元
キャロウェイ 公式HP
https://www.callawaygolf.jp/jp/%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%96/%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%90%E3%83%BC/c/DRIVERS
参考動画（YouTube）
価格（Amazon・楽天・yahoo）
EPIC SPEEDドライバー
￥67,760円 (税込)
※公開時点の価格です。価格の変更や商品サイトによっても違いがありますので、商品販売サイトでご確認ください。
EPIC MAXドライバー
￥67,760円 (税込)
※公開時点の価格です。価格の変更や商品サイトによっても違いがありますので、商品販売サイトでご確認ください。
EPIC MAX LSドライバー
￥67,760円 (税込)
※公開時点の価格です。価格の変更や商品サイトによっても違いがありますので、商品販売サイトでご確認ください。